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    超大型集裝箱船交付浪潮將抑制集運運價的上漲
    欄目:挖泥船資訊 發布時間:2017-09-14

     盡管集運需求前景改善有利于市場復蘇,但是每個月近2艘2萬箱超大型集裝箱船的交付浪潮很大程度上將抑制集運運價的上漲。

    超大型集裝箱船交付浪潮將抑制集運運價的上漲 經過幾個月的混亂,集運市場活動開始與基本面保持統一步調。根據海事戰略國際組織(MSI)最新的月度報告預測,集運市場將進入一個需求更加強勁,運輸活動更加繁忙的季節。
     
    從宏觀經濟基本面看,截至目前今年主要航線的箱運量增長了5-7%,在未來幾月將繼續保持這樣的增長速度。
     
    與2016年相比,南北航線箱運量增長也很強勁,貿易量的增長將吸引新運力和閑置運力重新部署到這些航線上。由于中國的經濟刺激計劃效果開始消退,遠東航線今年的貿易量與2016年相比有所減慢。
     
    今年7月,小于8000-9000TEU的集裝箱船的租船市場仍舊疲軟。到8月時,中型集裝箱船運輸活動復蘇,船舶基準航線運價恢復正常。
     
    MSI分析師預測,旺季集運需求強勁將導致班輪公司承租更多船舶,其中大部分為中型集裝箱船,這一情況將刺激市場運價復蘇。
     
    近期數據顯示,基準航線運價已出現上升,預計集運基本面向好將支撐市場持續走強。
     
    然而,在運力供應方面,新船交付量和老齡船舶拆解量之間存在巨大的差距,可以說這一差距未來不太可能消除。目前集裝箱船的平均交付量已超過100000TEU(在7月達到125000TEU),每2-3周至少有一艘19000-21000TEU新造集裝箱船投入運營,這種運力擴張增幅仍將繼續,并將會對市場運力增長和貿易量需求之間的連鎖反應產生影響。
     
    在MSI看來,若集裝箱運量有所下降(例如,與去年同比下降2%左右),將會對小于12000TEU集裝箱船造成非常大的壓力。
     
    盡管目前市場反彈速度超出預期,但3900-12000TEU集裝箱船在短期內的波動,將成為市場的一個增長點。MSI預計,中型集裝箱船收益在集運市場進入旺季后進一步上漲,而在10月之后將有所下降。


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