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    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    欄目:挖泥船資訊 發布時間:2017-09-05

     2017年9月1日,大船集團牽頭承擔的國家高技術船舶科研計劃“風帆技術示范應用開發”項目風帆制作開工儀式在大船集團舵軸公司機加工車間舉行。這意味著全球首艘超大型風帆動力油船(VLCC)即將“揚帆”啟航。

    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    大船集團總工程師蔡洙一介紹稱,風帆項目屬于國內外重大創新項目,在VLCC實船上進行風帆示范應用尚屬首次。該項目自2015年啟動以來,經過全體項目成員單位的共同努力,從風帆翼型設計、水動力分析,到結構、液壓、電氣設計,再到各類風險評估、設計圖紙審核、制作采辦等多方面,開展了大量的研究、論證、計算、試驗、評審和分析,攻克了多項關鍵技術。今天的開工儀式,標志著該項目由研發進入加工制作的新階段。在后續的組裝、路基試驗、海上運輸、吊裝與實船安裝調試等過程中,任務量依然很大。項目團隊要進一步緊密合作,按照計劃任務書要求,攻堅克難,按期完成風帆研制以及在VLCC實船上的示范應用任務。
    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    中船重工科技與信息化部高級專務王俊利在致辭中說,風帆項目是國家工信部批復的圍繞主力船型節能減排的創新性重點項目。承擔國家項目,就是代表國家、代表行業解決技術難題。隨著項目研究的深入,充分顯現出該項目的創新性、關鍵性和復雜性。今天,風帆制作的開工是一個重要節點,希望大船集團組織項目團隊繼續做好風帆制作及整體組裝、路基試驗、海上運輸等后續階段工作,確保按計劃完成任務,符合招商示范船的進度要求,最終通過工信部驗收。
    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    據悉,風帆裝備是集機械加工、液壓、電氣、結構焊接等多個專業于一體的特種裝備。按照設計方案,由回轉機構、桅桿和帆翼等幾部分組成。風帆高39.68米,寬14.8米,回轉底座最大外徑5.3米,底座中間圓筒直徑4.5米。此次開工制作,以風帆回轉底座加工為開工工序,用于回轉底座進行加工的數控重型臥式車床是目前國內加工能力最大的車床,其加工工具最大直徑5.6米、最大長度15米。
    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    2014年,大船集團牽頭申報的“風帆技術示范應用開發”項目正式被工信部、財政部批準列入國家高技術船舶科研計劃。據了解,該項目由大船集團牽頭,聯合中船重工702所、大連理工大學、大連海事大學,中國船級社、中國造船學會以及招商局能源運輸有限公司共同研究。
    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    該項目結合國際公約對船舶節能環保技術的新要求,以超大型油船(VLCC)為目標船型,通過研究新式風帆主機混合動力推進技術,掌握風帆設計、制造與應用關鍵技術,完成風帆在大型油船上的工程化應用,實現在相同航速指標下,單船平均日油耗降低12%以上的目標。
    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    近日,英國勞氏船級社(LR)指出,采用風力輔助推進系統是航運業使用可再生能源動力的現實選擇之一。國際海事組織(IMO)提出在2020年前全球航運業減少50%二氧化碳排放的目標,這意味著航運業需要大改變。

    隨著大船集團風帆制作的正式開工,標志著中國船企在大型貨船節能減排技術研發進入全新的風能利用階段,為打造新一代大型貨船,保持市場競爭優勢地位創造有利條件。
    全球首艘超大型風帆動力油船即將“揚帆”啟航
    英國勞氏船級社已經加入了Quadriga可持續航運項目,旨在建造全球最大的風帆動力貨船。該項目計劃建造一艘長170米汽車運輸船,船上將配備4根DynaRig桅桿,航行時將采用混合推進動力,包括船帆和柴電發動機。

    廈船重工將為維京游輪建造1+1艘2800客郵輪型客滾船。船上也安裝了轉子風帆設備,通過旋筒的馬格努斯效應使風力產生向前的推進,最大可以獲得25%的節油效果。

    馬士基油輪已與Norsepower Oy、英國能源技術研究所(ETI)和殼牌海運公司合作,在其一艘LR2成品油船上安裝和試用Flettner Rotor風帆。該船將裝備2個高30米,直徑5米的旋轉風帆。結合這些風能推進設備,在航行中的平均燃料消耗預計將減少7-10%。

    在2016年德國漢堡國際海事展(SMM)上, “E-Ship 1”號旋筒風帆貨船在與競爭對手“UT Wind Challenger”號和“Norsepower”號的激烈競爭中脫穎而出,獲得了國際帆船協會(IWSA)風力推進創新獎。

    日本郵船(NYK)公布的全新環保概念集裝箱船設計預計船舶于2030年正式面世。該船設計貨載是8000箱船型。按照設計,該船主要以液化天然氣為動力,輔以太陽能電池及風帆推動。


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